Уже несколько лет беларусы активно пересаживаются на китайские автомобили. Портал Devby спросил у них о впечатлениях от новых машин.
За последние три года автомобильный рынок Беларуси пережил радикальные перемены. В 2024 году дилеры — члены Беларусской автомобильной ассоциации продали 53 178 автомобилей, из которых подавляющее большинство — это китайские машины (в том числе беларусской сборки). Лишь пять брендов сумели за год продать в нашей стране больше 1000 автомобилей, и четыре из них — китайские:
- Belgee/Geely (25 239 штук);
- Lada (12 312 штук);
- Dongfeng (3571 штука);
- Voyah (2302 штуки);
- Haval (2217 штук).
Эта статистика, судя по всему, вполне корректно отражает реалии беларусского рынка, сложившиеся после 2022 года. Китайские автопроизводители достаточно быстро заполнили вакуум, образовавшийся после ухода популярных в недалеком прошлом западных, японских и южнокорейских брендов. А на распределение мест между самими брендами китайского происхождения очень сильно влияют привлекательные льготные кредиты на покупку автомобилей Belgee (Geely местной сборки).
А как в подобных условиях чувствуют себя беларусы? О своих впечатлениях от новых китайских автомобилей рассказали двое покупателей и сотрудник одной из сертифицированных СТО, которая занимается гарантийным обслуживанием автомобилей Belgee.
«Это не машина, о которой мечтают. Но я в целом доволен»
JS-разработчик Алексей приобрел кроссовер Belgee X50 в прошлом году. Эта модель занимает абсолютное первое место по продажам в Беларуси в 2024 году с показателем в 8570 штук. Сегодня официальный дилер Geely в Минске предлагает эти машины по ценам от 61 900 рублей ($ 20 500) до 71 900 рублей ($ 23 800) в зависимости от комплектации.
Цена:
— Почему именно эта машина? Из-за кредита: новые машины дорогие, а для Geely беларусской сборки сделали льготную кредитную программу.
Машина мне нужна каждый день, потому что есть дети. Поэтому я не думал про битые авто из США или про старые, но «настоящие немецкие автомобили». Когда дело доходит до разговора с продавцом такого авто, каждый говорит про качество и про то, что на нем только бабка в церковь ездила. И о том, что «китайцы» скоро сгниют, а именно их агрегат будет как с завода и через 20 лет. Но гарантия на бумаге есть ведь только у дилеров.
По деньгам это получилось около 22 000 рублей моих и 39 600 кредит. Три года льготный период, около 560 рублей в месяц. Потом будет где-то 760, и каждый месяц меньше. Плюсы? Ну, для меня это не особенно большие расходы. И 560 рублей пару лет назад — это не то же самое, что сегодня. Инфляция.
Никаких проблем с машиной не было. Когда все новое, не о чем беспокоиться. Только топливо заливай. Но пока мы проехали на ней только 14 тысяч километров.
Впрочем, что ни говори, но это дешевый автомобиль за большие деньги. Особенно это чувствуется по интерьеру из скрипучего пластика. А вот двигателя с турбиной вполне достаточно для беларусских дорог.
О проблемах с опциями вроде недостаточного обогрева переднего стекла или не очень хорошей аудиосистемы я ничего не расскажу, потому что мой предыдущий автомобиль был очень бюджетным. Поэтому опциями Belgee X50 я очень доволен.
Короче говоря, это не машина, о которой мечтают. Но я в целом доволен, потому что до этого ездил вообще на машине с механической трансмиссией.
«Самое страшное, что с ней случилось, — зимой на „лежачих полицейских“ скрипит передняя подвеска»
Сергей в прошлом году купил седан Belgee S50 (беларусскую версию Geely Emgrand). Таких машин в 2024 году в Беларуси продали 7357 штук — это второе место в общем зачете. Сейчас официальный дилер Geely в Минске предлагает эти машины по ценам от 52 900 рублей ($ 17 500) до 60 900 рублей ($ 20 200) в зависимости от комплектации.
Цена:
— Брал по льготному кредиту. Рассказывать особо нечего — ездит, проблем с ней нет. До этого я ездил на Volkswagen Polo и на Renault Logan 2. Так вот, «Эмгранд» куда лучше «Логана». Тише и комфортнее. 20 тысяч километров уже на нем проехал.
Из недостатков могу назвать разве что сильную вонь химией в первые несколько месяцев после антикоррозионной обработки.
С новой машиной я уже обращался за сервисным обслуживанием. Менял масло в коробке передач. Тут она механическая, делается в первый раз на 5000 километров, затем плановые ТО каждые 10 000 километров. Сказать об этом тоже особо нечего: пригнал, отдал, посидел, заплатил, забрал. Я понимаю, что все ожидают какого-то треша, когда речь идет о «китайцах». Но пока все ничем не отличается от посещения дилера VW или Renault. Разве что в среднем ТО выходит дешевле, чем было у «Логана» во время гарантийного срока.
В машине пока ничего не отвалилось, не сломалось и не разболталось. Ездит себе спокойно, самое страшное, что с ней случилось, — зимой на «лежачих полицейских» скрипит передняя подвеска. Но это общая проблема.
Ах, да, еще один недостаток. При покупке машины дают два ключа. Один — полноценный беспроводной, второй — просто механический, с его помощью можно только дверь открыть. Купить второй беспроводной ключ можно, но его цена с привязкой — порядка 700 рублей.
«Владельцы рассказывают даже о ржавчине, которая практически сразу после покупки вылазит где-нибудь на сварочных швах»
Виктор (имя изменено по его просьбе) работает мастером кузовного ремонта на одной из СТО в Витебской области, которая занимается гарантийным обслуживанием автомобилей Belgee:
— Я не могу говорить обо всех китайских автомобилях, у нас пока ремонтировались машины не каждой из этих новых марок. Больше всего я сталкивался с Geely, как с китайскими, так и беларусскими. Они к нам приезжают по гарантии. Поэтому расскажу о них.
Помните эту шутку про старые «Опеля», в которых, если очень тихо сидеть, можно услышать, как они ржавеют? Так говорили про какие-нибудь древние «Рекорды» или «Кадеты», которые ездили по 20-30 лет. И под конец этого срока сквозь дыры в их днище действительно можно было рассмотреть дорогу, по которой едешь.
Так вот для Geely эту шутку использовать точно таким же образом не получится. Потому что они начинают ржаветь практически сразу. Может быть, не в первый год, но со второго года точно.
К нам попадали двухлетние автомобили, у которых безо всяких признаков механических повреждений изнутри уверенно гнил капот. Бывает, что уже через год после покупки новой машины заметно вздувается краска на колесных арках. А владельцы рассказывают даже о ржавчине, которая практически сразу после покупки вылазит где-нибудь на сварочных швах. Буквально через пару сотен километров пробега.
И при всем при этом беларусский производитель смело дает гарантию на лакокрасочное покрытие и гарантию от сквозной коррозии на три года! [Для сравнения: например, немецкий автопроизводитель Audi тоже дает 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие, но 12-летнюю — от сквозной коррозии]. Как по мне, такие машины заслуживают гарантии по кузову года на полтора максимум. Не удивительно, что работы от владельцев Geely у кузовщиков хватает.
Говорят, что на машинах беларусской сборки в последнее время увеличили толщину лакокрасочного покрытия, стыки панелей начали дополнительно обрабатывать герметиком. Не исключаю, что так оно и есть, но мне подобные машины пока не попадались. Может, потому и не попадались, что проблем у них стало поменьше.
Читайте также на Devby.io:
Летом 2025 многих уволили. Но и нанимали охотнее
«После 17.00 есть жизнь». Геймдизайнер поработал в польской Techland — сравнил с Wargaming
«Старик Парето бы порадовался». Арсений Кравченко рассуждает, что ждёт AI