Главный инженер предприятия «Минскметропроект» Георгий Протасов рассказал госагентству «Минск-Новости» о перспективах развития столичной подземки, среди прочего — почему решили построить кольцевую линию и протянут ли метро до аэропорта.
Протасов сообщил, что четвертая, кольцевая, линия принята в генеральном плане развития метрополитена, в общей сложности собираются возвести 17 станций. По задумке, она будет эффективно работать в сочетании с транспортно-пересадочными узлами — там планируется пересадка пассажиров на автобусы, троллейбусы или трамваи.
— В некоторых западноевропейских городах, например в Париже или Брюсселе, станции подземки дублируют автобусные остановки, которые порой расположены близко друг к другу — 300−400 м. У нас все организовано по-другому: перегоны длиной 1,5−2 км, а затем пассажиры передвигаются в нужном направлении на наземном транспорте. Большие пассажиропотоки постепенно рассеиваются, — объяснил главный инженер.
Он признал, что строить 17 станций одновременно сложно и дорого, поэтому возведение будет поэтапным. Также предстоит создать депо (или даже два) для кольцевой.
— Сейчас ведется предпроектная проработка, где мы должны обосновать эффективность трассировки линии, количество станций с учетом прогнозируемого пассажиропотока. На открытии новых станций 30 декабря озвучили стоимость — 70 млн долларов за 1 км, — рассказал Протасов, добавив, что предприятие работает над снижением затрат.
Также, по его словам, возведение четвертой линии станет непростым: потребуется построить много пересадочных станций, когда одна располагается под другой.
— На время проведения работ остановить движение на действующей линии часто бывает невозможно. Это сопряжено с большими трудностями — на поверхности сразу же возникают пробки, движение затрудняется. К тому же некоторые уже существующие станции придется переделывать в пересадочные, поскольку сейчас они для этого не предназначены, и предстоит искать оригинальные инженерные решения. Например, «Академия наук». Когда ее возводили, не думали о том, что станция может стать пересадочной. Соответственно, потребуется реконструировать ее без остановки движения поездов, — добавил инженер.
Как следует из его слов, проводить метро в Национальный аэропорт Минск не планируется:
— Надо понимать, что в подземке поезда ходят с интервалом в несколько минут. В Национальном аэропорту Минск нет такого пассажиропотока. Однако идея аэроэкспресса (как это сделано, например, в Москве) давно существует. В этом направлении коллеги из Института «Белжелдорпроект» проделали определенную работу. Вместе с ними мы разрабатывали проект реконструкции подземного пешеходного перехода на станции «Пролетарская» для выхода на платформу аэроэкспресса.
Напомним, построить скоростную железную дорогу из Минска в Национальный аэропорт планировали до 2025 года. Однако в 2021 году стало известно, что на разработку проекта уйдет примерно два года. Планировалось, что по новым путям будут курсировать электропоезда «Штадлер», а дорога от железнодорожного вокзала в Минске до аэропорта займет 32 минуты. В 2022 году прошли общественные обсуждения отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта. Тогда же сообщалось, что скоростное пассажирское железнодорожное сообщение должно проходить по маршруту Минск — Городище — Китайско-Беларусский индустриальный парк «Великий камень» — Национальный аэропорт Минск.
Позднее министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович заявил, что скоростной поезд из Минска в Национальный аэропорт появится не раньше 2027 года.
